بررسی Lexus IS 250 2016 در منطقه آزاد انزلی

بررسی Lexus IS 250 2016  در منطقه آزاد انزلی

 

برای سال 2014، لکسسس طراحی مدل‌های IS را دگرگون کرده است. نکات برجسته این خودروی جدید را باید طراحی داخلی و خارجی هیجان‌انگیز، فضاهای خوب اتاق و صندوق، تعلیق و فرمان مناسب و ایمنی بالا دانست.

معرفی

از زمان ورود به بازار مدل IS 250 به عنوان یک سدان لوکس اسپرت، همواره نسبت به رقبای اروپایی و به طور دقیق مرسدس بنز و ب ام و، در جایگاه پایین‌تری قرار داشته است. نسل اول سری IS در سال 1998 معرفی شد. اما تا ارائه نسل دوم در سال 2005، توجه چندانی را نتوانست به سوی خود جلب نماید. این نسل با ترکیب کیفیت بالا و خصوصیات قابل توجه تر اسپرتی و رفع نقایص اولیه، جایگاه خوبی را از آن خود کرد و ده‌ها جایزه مختلف به عنوان خودروی سال، بهترین انجین، خودروی برگزیده جی. دی. پاور و برگزیده توسط مجلات خودرویی را از آن خود کرد. بررسی‌های گذشته ما نشان از محدودیت‌هایی نظیر فضای کم برای سرنشینان عقب، موتور V6 نسبتاً معمولی، اندازه کوچک و طراحی ساده و به دور از هیجان در این خودرو داشت. اما نسل سوم IS که سال 2013 معرفی شده و در سال 2014 وارد بازار شده، این محدودیت‌ها را پشت سر گذاشته است.

 

افزایش فاصله بین دو محور و همچنین قرارگیری چرخ‌ها در گوشه‌های خودرو، باعث افزایش فضا و بهبود فضای پا برای سرنشینان عقب شده است. کیفیت سواری و ثبات روی جاده هم به علت فاصله گرفتن چرخ‌ها از هم بهبود یافته است. حتی با تمرکز ویژه روی راحتی در IS جدید، هنوز یک خودروی ورزشی و جذاب را پیش رو می‌بینید. چه مدل دیفرانسیل عقب یا مدل چهار چرخ متحرک IS را انتخاب کنی، فرمان پذیری و احساس ارتباط راننده با خودرو و مسیر یکی از بهترین‌ها در این کلاس می‌باشد.

 

در همراهی با گرایش به تجهیزات الکترونیکی در خودروهای لوکس، مدل‌های 2014 با سهم بیشتری از تجهیزات از جمله کامپیوتر لمسی با کنترل از راه دور و ویژگی‌های ایمنی جدید نظیر هشدار دهنده خروج از خط و نظارت بر نقاط کور را خواهید یافت.

 

متأسفانه یک قسمت از لکسس IS250 بدون تغییر باقی مانده است. موتور شش سیلندر با انتقال نیروی شش سرعته اتوماتیک که آرام و مطیع می‌باشد. اما در مقایسه با پیشرانه‌های چهار سیلندر توربوی رقبا، موتور لکسس، پیر، ضعیف و ناکارآمد به نظر می‌رسد و تطابقی با چهره اسپرت آن ندارد.

 

همان‌طور که ذکر شد، در مدل 2014 IS راحتی، لوکس بودن و آرامش مقدم بر عملکرد قرار گرفته است و این مورد علاقه خریداران وفادار لکسس می‌باشد. در این کلاس رقبایی چون ب ام و سری 3، آئودی  A4، کادیلاک  ATS، اینفینیتی Q50 و مرسدس بنز کلاس C نیز قرار دارند.

 

سبک بدنه، طراحی و آپشن ها

طراحی خودرو کاملاً متفاوت و اسپرت است. این سبک طراحی می‌تواند نگاه‌ها را به سوی خودروی شما جلب نماید. چراغ‌های دو قسمتی برنده و خشمگین به نظر می‌آیند. جلوپنجره سبک دوکی شکل با اندازه بسیار بزرگ، کاملاً متمایز است و امضای جدید خودروهای لکسس محسوب می‌شود. طراحی قسمت عقب نیز هماهنگ با بدنه و مطلوب است اما از نوآوری و اغراق قسمت جلویی، بی‌بهره مانده است.

 

لکسس IS 250 جدید، یک سدان لوکس جمع و جور دیفرانسیل عقب یا دو دیفرانسیل می‌باشد. تجهیزات مدل استاندارد، سخاوتمندانه به نظر می‌رسند. چرخهای 17 اینچی آلیاژی، چراغ‌های جلوی زنون، مه شکن‌ها، آینه‌های گرم شونده، سان روف، سیستم استارت دکمه‌ای، ورود بدون کلید، سیستم تهویه اتوماتیک دو ناحیه‌ای، فرمان تلسکوپی، صندلی‌های جلوی هشت وضعیتی شامل گودی کمر دو طرفه، روکش چرم و آینه مرکزی خودکار نسبت به نور، یک سیستم اطلاعات و سرگرمی با صفحه نمایش 7 اینچی، اتصال به گوشی با بلوتوث، اتصال صوتی، دستورات صوتی، سیستم صوتی با هشت بلندگو و رادیوی HD و ماهواره‌ای، همگی بدون پرداخت وجهی اضافی روی خودروی مدل پایه قرار دارند.

 

مدل‌های دو دیفرانسیل AWD از صندلی‌های گرم شونده جلو نیز به صورت استاندارد بهره می‌برند. با پرداختی اضافی می‌توان پکیج ناوبری همراه با دوربین دید عقب، و نرم‌افزارهای کاربردی لکسس و سیستم صوتی با مارک لوینسون با صدای فراگیر را نیز به دست آورد. پکیج پرمیوم نیز چراغ‌های LED جلو، صندلی‌های تهویه شونده جلو، برف پاک‌کن اتوماتیک، نظارت بر نقاط کور، هشدار ترافیک عقب، روکش چرم داخلی و حافظه تنظیمات راننده را شامل می‌گردد.

 

پکیج F-Sport را باید جذاب‌ترین پیشنهاد دانست که چراغ‌های جلوی اسپرت تر LED، چرخ‌های 18 اینچی آلیاژی، سیستم تعلیق اسپرت، صندلی‌های اسپرت دارای تهویه داخلی، سنسورهای پارک جلو و عقب، کروز کنترل تطبیقی، سیستم ترمز اضطراری و جلوگیری از برخورد، اگزوز با صدای متفاوت و کیت بدنه اسپرت مشابه مدل سوپر کار LFA می‌شود.

 

نیرومحرکه و عملکرد آن

لکسس IS 250 جدید از یک موتور شش سیلندر 2.5 لیتری بهره می‌گیرد که قدرت 204 اسب بخار و گشتاور 250 نیوتن متر، خروجی آن است. تنها گیربکس موجود یک مدل 6 سرعته اتوماتیک می‌باشد. البته خریداران می‌توانند بین گزینه‌های دیفرانسیل عقب و دو دیفرانسیل یکی را برگزینند.

 

در تست عملی انجام شده، شتاب صفر تا 96 کیلومتر بر ساعت 7.5 ثانیه، به دست آمد که رقمی متوسط در این کلاس می‌باشد. در بخش اقتصادی هم مصرف سوخت 11.2 لیتر در شهر و 7.84 لیتر در بزرگراه و 9.8 لیتر به صورت ترکیبی برای نمونه دیفرانسیل عقب به دست آمد. در نمونه AWD این ارقام به ترتیب، 11.76 در شهر، 8.71 در جاده و 10.23 به صورت ترکیبی می‌باشد. رقبای چهار سیلندر توربوی این خودرو، ارقامی بهتر را کسب می‌کنند.

 

ایمنی

تجهیزات ایمنی استاندارد شامل ترمزهای ضد قفل، کنترل کشش و ثبات خودرو، کیسه‌های جانبی هوا، جلو و پرده‌ای، کیسه هوای زانو و کیسه هوای جانبی صندلی‌های عقب می‌شود. سیستم ایمنی کانکت که با سرویس‌های تله ماتیس سنتی از برخورد آگاه می‌شود یا برای یافت خودروی سرقت شده و همچنین آگاه‌سازی برای درخواست کمک‌های اضطراری بکار می‌رود نیز در این خودرو مورد استفاده قرار گرفته است.

 

دوربین عقب را باید با پکیج ناوبری خریداری کرد اما سنسورهای جلو و عقب را می‌توان جداگانه سفارش داد. سیستم نظارت بر نقاط کور و هشدار ترافیک متقابل و عقب، جزو آپشنهای لوکس محسوب می‌شوند. سیستم کروز کنترل تطبیقی و خروج از خط و پیش‌بینی برخورد مبتنی بر رادار و ترمزهای اضطراری و کمربندهای پیش کشنده را نیز باید به انتخاب‌های خود بیفزایید. در آزمایش ترمز این خودرو، با چرخهای 18 اینچی و تایرهای تابستانی برای توقف از سرعت 96 کیلومتر بر ساعت به 36 متر خط ترمز نیاز است.

 

امتیاز موسسه ایمنی بزرگراه‌ها برای تصادف و ایمنی نسل قبلی این اتومبیل، خوب بود که قاعدتاً باید در این نسل بهتر نیز شده باشد.

 

طراحی داخلی و ویژگیهای خاص

لکسس IS 250 دارای طراحی داخلی خوب، زیبا و با کیفیتی است. با استفاده از چرم و چوب و فلز و حتی پلاستیک باکیفیت، مجموعه‌ای جذاب و البته کلاسیک خلق شده است. کنترل‌های عمومی به آسانی مورد استفاده قرار می‌گیرند. اما کنترل از راه دور سیستم لمسی کمی پیچیده است و نیاز به اصلاح دارد. مثلاً نشانگر موس روی نمایشگر با مشکل حرکت می‌کند و اگر به اشتباه کلیک کنید، دکمه‌ای برای بازگشت وجود ندارد. همچنین آیکون‌ها با رنگ‌های کسل‌کننده و مشابه هم طراحی شده‌اند.

 

فاصله بین دو محور از مزایای مدل 2014 این خودرو است. بنابراین فضا افزایش و راحتی بهبود یافته است. این نشان از توجه لکسس به شکایت خریداران قبلی این خودرو می‌باشد. فضای بار نیز به 13.8 فوت مکعب رسیده که بالاتر از حد متوسط این گروه است.

رانندگی

طراحی سیستم تعلیق جدید و فاصله چرخ‌ها از هم باعث افزایش ثبات رانندگی شده است. سواری IS 250 بیشتر شبیه سدان بزرگ‌تر لکسس یعنی GS شده که نکته مثبتی به شمار می‌رود. به طور کلی سواری IS 250 به مراتب راحت‌تر و آرام‌تر شده و حس خوبی برای مسافران به همراه دارد. البته سواری مدل F-Sport سخت‌تر و محکم‌تر است که از ویژگی‌های یک رانندگی اسپرت می‌باشد.

 

در جاده‌های پر پیچ‌وخم، فرمان با احساس خوب و به طور غیرمنتظره‌ای با عکس‌العمل‌های عالی همراه است. در مقایسه با سال‌های گذشته، IS احساس سرزنده در فرمان و عملکرد را نشان می‌دهد.

 

در نهایت باید موتور کم ‌رمق این خودرو را در مقایسه با رقبا ناامیدکننده دانست اما می‌توان IS 350 را با 102 اسب بخار نیروی بیشتر پیشنهاد داد. لکسس IS 250 با هزینه‌های نگه‌داری و مصرف سوخت اقتصادی، راحتی بالا و کیفیت مثال ‌زدنی و طراحی جلب توجه کننده خارجی و داخلی، می‌توان یک گزینه بسیار جذاب برای خریداران این رده از خودروها باشد.

 

در پایان

تویوتا برای سری جدید IS پیشرانه ای 2 لیتری توربو به قدرت 235 اسب بخار و 349 نیوتن متر گشتاور را توسعه داده است که احتمالا در نیمه سال 2015 برای مدل ها 2016 عرضه خواهد شد.این پیشرانه می توان جایگزینی شایسته برای نسل فعلی پیشرانه های شش سیلندر باشد که برای مثال از حجم 2.5 لیتر، 204 اسب بخار قدرت و 250 نیوتن متر گشتاور ارائه می دهند، اما جالب اینجاست که این تغییر استراتژی تویوتا در حدود 5 سال دیرتر از ب ام و اتفاق می افتد که از سال 2010 مشغول عرضه سری پیشرانه های N20 با همین مشخصات (حجم 2 لیتر، قدرت 240 اسب بخار و گشتاور 350 نیوتن متر) بوده است.البته از زاویه ای دیگر با توجه به اخبار مربوط به مشارکت فنی دو کمپانی آلمانی و ژاپنی می توان انتظار داشت که در آینده فاصله تکنیکی پیشرانه های مورد استفاده توسط این دو خودروساز کمتر شود و حتی بر طبق اخبار غیر رسمی نسل آینده Z4 و تویوتا سوپرا بر اساس پلت فرمی واحد عرضه شوند.

 

گردآوری : علیرضا